самый главный портал о тюнинге

КОНКУРС
Хочешь, чтобы твой автомобиль красовался в журнале TUNING? ЖМИ СЮДА!

подробнее

SOUND QUALITY
Качество звука: взгляд изнутри. Комментарии специалистов.

подробнее

CARMUSIC - музыка в авто, автозвук, автомузыка, автоакустика -

Соревновани по Звуку и Тюнингу автомобилей

всего просмотров сайта тюнинг.ua

ВХОД РЕГИСТРАЦИЯ

БЛОГИ КОМПАНИЙ

услуги тюнинг-центров

услуги инсталляционных центров

БЛОГИ ПОЛЬЗОВАТЕЛЕЙ

ТЮНИНГ ФОРУМ

CARAUDIO

Мультимедийные центры

ЗАПЧАСТИ НА ПРОКАЧКУ

Обзор тюнинг спойлеров

Обзор тюнинг подвесок

Обзор сцеплений

Обзор китов

Обзор тюнинг апгрейдов

Обзор масел

Обзор тюнинг косметики

Обзор головных устройств

Обзор мультимедийных центров

Обзор мониторов

Обзор усилителей

Обзор акустических систем

Обзор сабвуферов

Обзор GPS-навигации

Обзор охранных систем

Обзор Bluetooth-системы

Обзор тюнинг аксессуаров

ДЕВОЧКИ / ФОТО

РЕДАКЦИЯ НА СВЯЗИ

Архив статей Car&music

Хотите издавать Tuning?

Хотите продавать Tuning?

Гостевая

ЛИСТАТЬ ЖУРНАЛ

Журнал Тюнинг №66 декабрь 2011 - январь 2012 (66) 2012, листать онлайн

Эксклюзив

ЗУБАСТИК

Читать статьи журнала «TUNING» №7 июль за 2006 год

Есть люди, для которых главное в автомобиле — это максимальная мощность. Есть люди, которые дополняют ее нестандартным внешним видом и звуковой системой. А есть люди, которым просто нравиться привлекать к себе внимание. Привлекать внимание нестандартным внешним видом, пусть и весьма стандартного автомобиля. Одни люди достигают этого установкой огромного количества ширпотребных деталей, другие же идут совершенно другим путем — все детали изготавливают сами. Эта работа долгая и далеко не такая простая, как может показаться на первый взгляд. Но результат, безусловно, того стоит. Ведь такой автомобиль будет единственным в своем роде, уникальным и эксклюзивным. Именно таким путем пошел и Славик — владелец этой 2108 или , как ее любят называть в народе — “зубилы”.

Абсолютно все элементы стайлинга в этой машине изготовлены собственноручно по своему собственному видению. Стандартные бампера Самары дополнены юбками, а в переднюю юбку вживлены “зубы” — просто так. Установленные вдоль порогов хромированные трубы, которые многим могут показаться абсолютно неуместными на этой машине, являются не более чем жестким каркасом для пока еще, к сожалению, несуществующих пластиковых накладок. Точно так же, как и юбки бамперов, собственноручно же были изготовлены и накладка на капот, и задний спойлер, и выпускна я система. Рисунок на капоте, кстати, был так же нарисован Славиком буквально за одну ночь.

Со слов хозяина, зеркала, установленные на передних крыльях намного удобнее и практичнее установленных в классическом месте — в уголке двери. А уж тем более, если говорить о родных зеркалах “восьмерки”.

Внешний облик уже достаточно агрессивно выглядящего “зубастика” дополняют колесные диски Borbet диаметром 15”, а сзади скромно прикручен американский номерной знак. При таком внешнем виде, было бы глупо оставлять стандартным салон. Первое, что обычно изменяется в салоне “зубилы” — это, как правило, сиденья. Здесь спереди установлены сиденья от Honda CRX, обшитые дышащим винилом, а задний диван оставлен стандартным.

Панель приборов, также являющаяся предметом многих недовольств владельцев Самар принципиально оставлена стандартной “низкой”, лишь дополненной подиумами для тахометра и прибора давления масла, позаимствованных, кстати, у ВАЗ 2106. Естественно, она не могла остаться в родном цвете, и была окрашена в соответствии с общей гаммой салона. Последние штрихи в оформлении салона составляют подлокотник, руль Molberg, ручка КПП и дверные подиумы.
Не только взгляд окружающих привлекает эта машина, но и слух. И стоит заглянуть в багажник и всмотреться в салон и станет ясно почему. В качестве фронта выступают трехкомпонентные колонки Oris, тыловую поддержку им обеспечивают также компонентные 13-см динамики того же производителя, а достойный бас выдает 12” сабвуфер. Питается эта система от головы Sony 7750 и двух усилителей Oris: четырехканального Trophy2 TA 600.4 и моноблока Armada Gold. Конденсатор в 1-фарад обеспечивает стабильное и четкое звучание системы, а видеоподдержка гарантируется за счет экрана Prology.
В техническом же плане все достаточно скромно, но этого Славику вполне достаточно. Под капотом, прикрытый красивой стеклопластиковой крышкой (тоже собственного изготовления, кстати) живет 1.3-литровый карбюраторный моторчик, чье дыхание слегка облегчили установкой фильтра пониженного сопротивления. Управляемости и устойчивости автомобилю добавили 15” колесные диски с низкопрофильной резиной Bridgestone размером 205x50/15, распорка передних чашек и газомасляные амортизаторы.
Итог — неизменно привлекающий внимание автомобиль, притягивающий взгляды и вызывающий у окружающих вопрос “а что под капотом?” На него Славик отвечает загадочным молчанием, заставляя, тем самым, любопытных погрязать в сомнениях и догадках.
Кстати, в скором времени этот автомобиль будет кардинально переделан. Как именно сказать пока не можем, но то, что такого в Украине еще не делали можно сказать с практически 100% уверенностью. Так что будем ждать…

Материал является объектом авторского права и охраняется законом. Перепечатка или иное воспроизведение любого фрагмента допускается только с писменного разрешения издательства.

Оставить комментарий

оставить свой комментарий

Автор: Anonymous author

02.04.2011 00:44

И вопше тюнинг сделаный вручную нужно уважать. Попробуйте сами это всё сделать?

ответить