В новый месяц мы должны были вступить в новом офисе, но поскольку перспектива поработать грузчиком меня не впечатляла, я решил выбраться на свежий воздух и поехать на нашу фотосессию автомобиля с обложки. Добравшись в промзону, протоптав пару км до места съемок, я взмок как ишак, но все же хотел взглянуть на черный Golf, который мне так расхваливал главред.
Звоню фотографу Андрею: «Вы где?» Да рядом с какими-то ангарами, иди прямо — увидишь. Шел прямо очень долго и уж было расстроился, поскольку радовать своим появлением ангары меня не собирались. Но свершилось чудо! Завернув за очередной угол, я увидел фотографа, владельца Игоря и еще одну красавицу… машину, покорившую мое сердце. Это было нечто, искра мгновенно зажгла мое сердце, и в унисон ему зарычал движок Golf’а.
Игорь с большим восхищением рассказывал о своем творении, я же с еще большим восхищением внимал его речам. «Единственное, что осталось родным во внешнем виде автомобиля — это крыша и стекла», — сказал владелец.
Да, обойдя вокруг этого хэтчбека, я и впрямь узрел мало заводского. Но больше всего поразил передний бампер с великолепной решеткой радиатора, которая также перекрывает фары. Угол данной решетки был просчитан с филигранной точностью, чтобы не мешать нормальному функционированию передней оптики. Ужасно «передок» Гольфа мне напомнил внешний вид Dodge Charger. Да, украинский автомобиль с немецкими корнями и американским передком, это, я скажу вам, нечто!
Что сразу бросилось
в глаза — низкая посадка. Игорь рассказал, что благодаря винтовой подвеске, которая позволяет регулировать как клиренс, так и жесткость, опустил свой Гольф на 85 мм! Да, нехиленько. 17-е колеса утонченно посматривали на меня из-под расширенных колесных арок. Ей богу, мне даже показалось, что они мне подмигнули! Сказывалось действие обезболивающих.
Переделки этого автомобиля так же обширны, как и моя жизненная биография. А чего только стоит выхлоп, выведенный в бок в стиле DTM? А задний бампер? А капот? Просто сказка. Смотрел я на этот «Гольф» и понимал, что хочу такой же, что это великолепный автомобиль, который всегда живет на одном дыхании от конвейера до очередной порции доработок.
Игорь рассказал, для чего он все же решил построить такой болид. Для любительского драг-рейсинга и скоростных безопасных покатушек по городу.
Салон весьма аскетичен, но в то же время подвергся массе доработок. В целях безопасности и приданию дополнительной жесткости кузову был вмонтирован каркас безопасности, также для полного и уверенного контроля установлены ковши Sparco Evo. Стандартную приборную панель заменили аналогом от VW Passat B5, которая отлично дополнила интерьер автомобиля. Центральную консоль изготовили из карбона. Свое законное место занял спортивный руль Sparco. Дверные карты были изготовлены на заказ. Golf строился не как спортивный вариант, а больше ориентирован на Street. Следовательно, занялись обесшумкой салона, установили головное устройство Pioneer, акустику Blaupunkt, усилитель JBL и конденсатор Stinger. Из-за музыки пришлось повозиться и с проводкой, но и эту проблему уладили достаточно быстро.
Игорь рассказал, что приобрел автомобиль в далеком 2002 году. А теперь можете завидовать, поскольку за Golf Mk2 он на тот момент отдал каких-то 1850 уеф. Отличное состояние кузова, ходовой и двигателя на самом деле стоили намного больше!
Гольф с 8-клапанным 1,8-литровым двигателем GTi в стоковом варианте выдавал на ура 112 л.с. мощности, но этого владельцу было явно недостаточно. После был установлен 2-литровый 16-клапанный двигатель 9А и заменена штатная система впрыска на 2 горизонтальных карбюратора вебэр, но со временем из-за недостатка мощности его пришлось сменить. В данный момент «Гольф» агрегатируется
1,8-литровым 20-клапанным турбированным двигателем, изъятым из Audi TT. Оттуда же позаимствовали и коробку передач. Владелец отмечает, что подкапотное пространство старенького гольфа идеально подходит и для более мощных двигателей, которые можно установить без дополнительных доработок кузова. Пришлось усилить и сцепление. Для этого установили аналог от двигателя VR6. Мотор от «Ауди» без проблем становился на стандартные подушки, но их все же решили поменять и заказали подушки с полиуретановой основой. Топливный насос Walbro повысил производительность топливной системы.
Изначально 180-сильный двигатель благодаря ряду доработок обзавелся дополнительными «лошадками». «Потенциал у автомобиля на данный момент около 300 л.с., но пока идет процесс настройки и обкатки, следовательно, на диностенде ничего не замерялось», — рассказывает Игорь.
Изрядно пришлось поработать над мотором. Установили новый интеркулер и всю систему подачи воздуха от турбины до впускного коллектора, родную ТТ-шную выпускную систему отправили на свалку вместе с миниатюрной турбиной, изготовили и установили абсолютно новую выпускную систему, коллектор, турбину на шарикоподшипниках Garrett GT28RS, даунпайп
3 дюйма и так же выпуск до самого конца, выведенный в бок автомобиля, поскольку провести его до заднего бампера из-за посадки автомобиля представлялось крайне проблематичным.
Система впуска состоит из фильтра нулевого сопротивления K&N и интеркулера. Были установлены патрубки Samco, резонатор и кованная поршневая с уменьшенной степенью сжатия.
Помимо установки винтовой подвески FK и занижения автомобиля на 85 мм, установлены были полиуретановые сайлент-блоки и опорные подушки стоек, сделанные из полиуретана, от компании Bohnrad.
Владелец делал основной акцент не на максимальную скорость автомобиля, а на его динамику: акселерацию и торможение. Чтобы «Гольф» лучше сбрасывал скорость, пришлось заменить тормозную систему. Спереди его оснастили суппортами с увеличенными до 315 мм дисками от Ауди ТТ, а сзади установили на родные тормозные диски суппорта от той же Audi TT. Кроме этого поставили армированные шланги и гидравлический ручник.
Спрятали тормоза за 17-дюймовыми дисками ВСМПО, обутыми в резину Goodyear Eagle F1 размерностью 215/40х17.
Чтобы сделать автомобиль более изящным, Игорь убрал все лишние старомодные атрибуты — молдинги, повороты в крыльях, антенну, номерную нишу, дверные ручки. Поставил карбоновые зеркала FK. Теперь его Golf Mk2 открывается с брелка. После всех работ над внешним видом VW прибавил порядка 15 см в длине.
Игорь с удовольствием делился впечатлениями о постройке своего «Гольфа», рассказывал о планах на будущее. Он, между прочим, хочет из переднеприводного хэтчбека сделать полноприводной и инсталлировать соответствующую коробку переключения передач.
Фотосессия подошла к концу, Игорь сел в свой Mk2 и умчался с места съемок, я же пешочком топал на работу и мечтал... мечтал о простом транспортном средстве, потому что достало ходить на своих двоих!
Двигатель: 1,8-литровый 20-клапанный турбированный двигатель от Audi TT, турбина Garrett GT28RS, кованная поршневая JE Pistons, КПП от Audi TT, усиленное сцепление от силового агрегата VR6, подушки с полиуретановой основой, топливный насос Walbro, новая впускная система: фильтр нулевого сопротивления K&N, интеркулер; полностью новая система впуска из 2,5-дюймовых алюминиевых труб, патрубки Samco, новая выпускная система, новый выпускной коллектор, 3-дюймовый выхлоп, выведенный в бок, потенциал около 300 л.с.
Экстерьер: Сделанная на заказ алюминиевая решетка радиатора, перекрывающая фары, с просчитанным углом наклона в американском стиле, расширенные колесные задние арки, изготовленные из пластика новые удлиненные на 10 см передние крылья, сделанный на заказ задний бампер, капот, новые пороги, крылья, переделанный багажник, пороги, убраны дверные ручки, карбоновые зеркала FK, открывается с брелка, ксеноновые фары Hella, задняя оптика от Golf GTi, длина автомобиля увеличилась на 15 см.
Интерьер: Каркас безопасности, ковши Sparco Evo, ремни безопасности FK, приборная панель и торпедо от VW Passat B5, центральная консоль от Audi, спортивный руль Sparco, сделанные на заказ дверные карты.
Звук: Обесшумка, головное устройство Pioneer, акустика Blaupunkt, усилитель JBL, конденсатор Stinger.
Диски: 17-дюймовые ВСМПО, резина Goodyear Eagle F1 размерностью 215/40х17.
Подвеска: Винтовая подвеска FK, заниженный на 85 мм клиренс, полиуретановые сайлент-блоки, опорные подушки стоек из полиуретана Bohnrad.
Тормоза: Суппорта с 315-миллиметровыми тормозными дисками от Audi TT (спереди), ТТ-шные суппорта на родных тормозных дисках (сзади), армированные шланги, гидравлический ручник Вилвуд.
|
