самый главный портал о тюнинге

КОНКУРС
Хочешь, чтобы твой автомобиль красовался в журнале TUNING? ЖМИ СЮДА!

подробнее

SOUND QUALITY
Качество звука: взгляд изнутри. Комментарии специалистов.

подробнее

CARMUSIC - музыка в авто, автозвук, автомузыка, автоакустика -

Соревновани по Звуку и Тюнингу автомобилей

всего просмотров сайта тюнинг.ua

ВХОД РЕГИСТРАЦИЯ

БЛОГИ КОМПАНИЙ

услуги тюнинг-центров

услуги инсталляционных центров

БЛОГИ ПОЛЬЗОВАТЕЛЕЙ

ТЮНИНГ ФОРУМ

CARAUDIO

Мультимедийные центры

ЗАПЧАСТИ НА ПРОКАЧКУ

Обзор тюнинг спойлеров

Обзор тюнинг подвесок

Обзор сцеплений

Обзор китов

Обзор тюнинг апгрейдов

Обзор масел

Обзор тюнинг косметики

Обзор головных устройств

Обзор мультимедийных центров

Обзор мониторов

Обзор усилителей

Обзор акустических систем

Обзор сабвуферов

Обзор GPS-навигации

Обзор охранных систем

Обзор Bluetooth-системы

Обзор тюнинг аксессуаров

ДЕВОЧКИ / ФОТО

РЕДАКЦИЯ НА СВЯЗИ

Архив статей Car&music

Хотите издавать Tuning?

Хотите продавать Tuning?

Гостевая

ЛИСТАТЬ ЖУРНАЛ

Журнал Тюнинг №66 декабрь 2011 - январь 2012 (66) 2012, листать онлайн

Эксклюзив

Nissan Skyline 350 GT - 1000-сильный KIDOK

Читать статьи журнала «TUNING» №1 январь за 2009 год

Ровно год назад проект только подходил к своему завершению, но уже успел к тому времени обрасти массой слухов и легенд. Некоторые до последнего спорили, что все это «фотомонтаж», и сделать настолько мощной дорожную машину нереально, другие не верили в то, что с такой мощностью на заднем приводе вообще возможно передвигаться. Только представьте, в Украине был создан настолько мощный заднеприводной автомобиль, что его точную мощность невозможно было замерить ни на одном из существующих в стране динамометрических стендов! Перед вами самый мощный городской автомобиль в Украине, 1000-сильный Infiniti G35 Coupe, или просто Nissan Skyline 350 GT.

Сейчас автомобиль развивает 1000 сил на гоночном бензине VP Import с октановым числом 140 при давлении наддува в 1,85 бара. Весной устраню мелкие неполадки и заправлю установленный в багажнике баллон впрыска закиси азота еще на 200 л.с.». С этих слов началось мое знакомство с Андреем, владельцем чудовищно мощного Украинского проекта. «Никогда в планах у меня не было такой цифры, хотел просто немного доработать свое стоковое купе, потом, как водится, втянулся, и теперь уже с трудом себя сдерживаю, чтобы не установить что-то еще», — улыбается Андрей. А ведь начиналось все более чем прозаично. Более двух лет назад Андрей побывал в гостях в автосалоне у своего товарища, который гостеприимно решил прокатить его на тогда еще совершенно новой для нашей страны машине Infiniti G35. «Машина была в кузове седан, но, даже несмотря на это, чертовски классно вела себя на дороге и покорила меня своим характером. Я твердо решил, что буду покупать себе точно такую же, только в кузове купе». После заказа и оплаты машины в США прошло несколько месяцев и в гараже у Андрея появилось стильное черное купе G35. «Сначала меня все устраивало, но вот однажды, побывав на нелегальных уличных гонках, меня обогнал теперь уже мой товарищ, а прежде соперник, на черной WRX STi. Через несколько дней после той самой гонки я уже начал потихоньку задумываться над увеличением мощности своего автомобиля. Приводной нагнетатель не рассматривался как таковой, стоил он сравнительно недорого, но и отдача была не большая, всего 80 л.с. Решился на установку твин-турбо комплекта от Австралийской компании APS. Во весь кит кроме турбин входил выхлоп и все необходимые детали для установки турбин. Так я познакомился с Андреем Кравченко из компании TopSpeed, который готов был мне доставить этот кит. После непродолжительных дискуссий заказ турбокита от APS сменился на заказ комплекта турбин от Greddy. Этот турбокит позволял выжать больше мощности, хотя и не был оснащен всем необходимым для его установки. «Турбокит был заказан, и возникли новые споры по поводу самого мотора. В Америке есть одна очень достойная компания под названием Titan Motorsport, которая производит усиленные блоки и начинку для двигателей Nissan. Помню тогда на выбор предлагалось 4 варианта блоков с разным рабочим объемом и стоимостью, я выбрал самый дорогой и экстремальный вариант, полностью усиленный блок с гильзами Darton рабочим объемом 4.1 литра. Правда, когда мы собственноручно измерили рабочий объем, то выяснилось, что он составляет не 4,1, а 4,155 литра». Попутно к блоку были куплены головы Cosworth, которые добавляли еще 60 лошадиных сил. «Все работы я планировал проводить на официальной станции Infiniti, но вскоре подумал, что это плохая идея, как с экономической, так и с чисто практической точки зрения. Ведь как я смогу рассказать простому механику, что такое лайн-лок или вейстгейт? Привез все детали и машину к парням из Redline-Сlub. Кстати, хочу признаться, что очень благодарен мастерам, мотористам и электронщикам Жене, Ване и Сереже. Только благодаря их труду все было правильно установлено и подключено к машине. Попутно с увеличением мощности хотелось немного доработать внешний вид. Как уже говорилось ранее, «немного» не получилось, было заказано все, что на то время существовало в мире на G35: широкий обвес от APR, карбон от Seibon Racing и мелкие декоративные детали от Stillen. Очень классные детали и их фото на официальных сайтах на деле оказались настолько низкого качества, что половину из заказанного можно было смело отправлять на мусорник. Карбоновый капот в принципе не имел плоской формы, обвес от APR имел множество просчетов и просто огромные зазоры при установке, все пришлось подгонять и дорабатывать на месте. Черный невыразительный цвет автомобиля решено было сменить на темно-вишневый, как мне кажется, он намного лучше подходит этому автомобилю». Далее все шло как по маслу, двигатель был собран и готов к установке, на кузов установлен обвес и все карбоновые элементы. Потом был установлен двигатель, и вот тут-то началось самое интересное. Сначала усиленный твинтурбодвигатель планировалось заводить и настраивать на компьютере Turbo XS, который, как оказалось вскоре, меньше всего подходит для решения такого рода задач. После меня буквально уговорили купить блок управления двигателем от Motec, который мне продали без всех необходимых датчиков, приборов и паролей для настройки. Настроить его в Украине не смог ни один человек. Приглашали людей из России, но в виду своей огромной занятости непонятно чем, или просто нежелания приезжать, никто из них не смог справиться.

И поступило предложение вызвать международного специалиста в настройке двигателей, одного из крупнейших международных дилеров HKS, знаменитого японского гонщика Недзуку Садаши из компании Duke Racing. Череда переговоров с русским представителем компании Duke Racing в Японии, озвучена сумма перелета и услуг японца, и буквально через пару недель Недзука уже ковыряется в недрах Infiniti. Приговор — на блоке управления двигателем Motec невозможно завести и нормально настроить автомобиль, но если даже и возможно, то для этого потребуется заказ еще кучи дорогих компонентов. Отправляясь в Украину, Недзука прихватил с собой блок управления двигателем HKS F-Сon VPRO, и, к удивлению абсолютно всех, кто занимался проектом, сумел завести автомобиль с помощью этого блока! Недзука не смог до конца завершить все настройки, потому что спешил на гонки в Сингапуре. Он уехал, но пообещал вернуться через полтора месяца и полностью закончить настройку машины, во что честно говоря верилось с большим трудом. К моему удивлению ровно через месяц приходит письмо от японского представителя, что господин Недзука готов прилететь в Украину. Я оплатил немалый счет за приезд, мы встретились и приступили к работе. С собой Недзука привез огромную сумку, буквально напичканную разными блоками, компьютерами и контроллерами. Но главное, он привез тот самый HKS F-Con VPRO, с помощью которого удалось завести двигатель. После работ над инсталляцией компонентов и настойкой мы впервые выехали с Недзукой на обкатку двигателя. Проехали в спокойном режиме расстояние от Киева до Чернигова, сменили масло в автомобиле и поехали на его настройку. Честно говоря, было очень страшно даже на давлении в 1 бар. Как только включались две турбины, машина постоянно буксовала и ей кажется было абсолютно все равно, какая передача была включена. Недзука был тоже невозмутим, сидит себе, смотрит в ноутбук и при надобности повторяет коронную фразу «Full Throttle», от которой становится еще страшнее, скорость за двести, а машина от ускорения и пробуксовки задних колес то и дело хочет поехать боком. Первый этап настроек был закончен, мы отправились на динамометрический стенд замерять мощность и продолжать настройки на нем. И там не обошлось без приключений, тогда и появились первые слухи о 1000-сильном Украинском проекте. Дело в том, что машина заднеприводная, а мощность, которую развивает твинтурбодвигатель, настолько избыточна, что даже самая лучшая в мире спортивная резина не способна зацепиться за дорогу или ролики на стенде и при замерах мощности и настройке автомобиля на стенде то и дело буксовала. Не спасали даже гири весом в 340 кг, положенные в багажник, дабы резина могла зацепиться за ролики. Мы остановили замеры и настройки на отметке в 870 лошадиных сил на колесах и 1100 Нм, так как больше невозможно было продолжать замеры из-за опасения срыва мощнейшего автомобиля со стенда. К тому же больше тогда не получалось снять мощности, так как форсунки были загружены на 100 процентов и проседали пружины вестгейтов. Нужно было поставить 1000-кубовые форсунки и усилить пружины на вестгейтах. Что мы в этом году и сделали. Также заменили впускной коллектор. Попутно была найдена еще одна проблема, которая мешала автомобилю развивать мощность. Дело в том, что Infiniti оснащен массой дополнительного оборудования, включая новомодные системы курсовой стабилизации и антипробуксовочные системы. Они с помощью АБС и частичного перекрывания дроссельной заслонки предотвращают пробуксовку ведущих колес и занос автомобиля. Датчики антипробуксовочной системы мы отключили, просто обрезав контакты у каждого из колес, но вот незадача, как только автомобиль начинал буксовать, система мгновенно перекрывала дроссельную заслонку, что мешало ехать в полную силу. Пару дней покопавшись в инструкциях к автомобилю, мы нашли контроллер антипробуксовочной системы, который был хитро спрятан возле ручника и частично перекрывал электронно-управляемую дроссельную заслонку каждый раз, когда колеса буксовали. А буксовали они практически всегда. Устранив все неполадки, мы столкнулись с новой проблемой, при большом давлении наддува не выдерживали прокладки Cometic. Машина на то время накатала уже более 1000 км, и при давлении больше 1 бара они не выдерживали нагрузок. Как выяснилось в последствии, опять подвели поставщики, которые заказали мне прокладки двигателя для 3,5-литрового, а не 4,1-литрового двигателя. А их установкой занимались мастера со станции Infiniti, которые просто не заметили разницы в размерах прокладок. Да и вообще просчетов у поставщиков тюнинговых запчастей за время постройки автомобиля была масса. Кроме блока управления двигателем от Motec и прокладок головок блока мне привезли усиленную кулачковую коробку от HKS, которая предназначена для Nissan 350Z. Многие из известных специалистов в мире украинского и зарубежного тюнинга не учли тот факт, что мой автомобиль на 12 сантиметров длиннее, чем 350Z. В Украине устраняли проблему переделкой (удлинением) алюминиевого кардананного вала и переделкой кулисы КПП. Это с виду кажется, что она стоковая, на самом деле под декоративным кожаным чехлом КПП скрывается сделанная на заказ кулиса с использованием толстой алюминиевой пластины. Переделывать впоследствии пришлось еще много чего, включая даже выхлопную систему опять же предназначенную для 350Z.
В начале этого года почти все проблемы в машине устранили, окончательной настройкой автомобиля занимался товарищ Андрея и украинский специалист по настройке доработанных авто Сергей Билык, который в этом году получил ключ для настройки блока управления двигателем от HKS. В ближайших планах на будущее заправка баллона закисью азота и настройка самой системы, установка нового более «длинного» редуктора для увеличения максимальной скорости автомобиля. «Я не уверен, что соберусь когда-нибудь продавать этот автомобиль, уж очень много сил, времени и средств на него потратил», — подводит итог под всем сказанным Андрей, владелец самого мощного в Украине и очень красивого городского автомобиля.

Материал является объектом авторского права и охраняется законом. Перепечатка или иное воспроизведение любого фрагмента допускается только с писменного разрешения издательства.

Оставить комментарий

оставить свой комментарий

Автор: Scar

02.04.2011 18:01

Sky это rb-26 или хотябы rb-25 , остальное жалкая пародия

ответить