самый главный портал о тюнинге

КОНКУРС
Хочешь, чтобы твой автомобиль красовался в журнале TUNING? ЖМИ СЮДА!

подробнее

SOUND QUALITY
Качество звука: взгляд изнутри. Комментарии специалистов.

подробнее

CARMUSIC - музыка в авто, автозвук, автомузыка, автоакустика -

Соревновани по Звуку и Тюнингу автомобилей

всего просмотров сайта тюнинг.ua

ВХОД РЕГИСТРАЦИЯ

ЛИСТАТЬ ЖУРНАЛ

Журнал Тюнинг №3 май (68) 2012, листать онлайн

БЛОГИ КОМПАНИЙ

услуги тюнинг-центров

услуги инсталляционных центров

БЛОГИ ПОЛЬЗОВАТЕЛЕЙ

CARAUDIO

Головные устройства

Мультимедийные центры

ЗАПЧАСТИ НА ПРОКАЧКУ

Обзор тюнинг спойлеров

Обзор тюнинг подвесок

Обзор сцеплений

Обзор китов

Обзор тюнинг апгрейдов

Обзор масел

Обзор тюнинг косметики

Обзор головных устройств

Обзор мультимедийных центров

Обзор мониторов

Обзор усилителей

Обзор акустических систем

Обзор сабвуферов

Обзор GPS-навигации

Обзор охранных систем

Обзор Bluetooth-системы

Обзор тюнинг аксессуаров

ДЕВОЧКИ / ФОТО

РЕДАКЦИЯ НА СВЯЗИ

Архив статей Car&music

Хотите издавать Tuning?

Хотите продавать Tuning?

Гостевая

Инсталяции

Honda Accord: Компрессорные баталии

Читать статьи журнала «TUNING» №12 декабрь за 2008 год

Когда я приобрел автомобиль Honda Accord и немного на нем поездил, со временем мне захотелось что-то поменять, а именно — немного добавить мощности и сделать машину более устойчивой на дороге и управляемой в резких поворотах. В принципе на «Аккорд» (даже стандартный) грех жаловаться, так как автомобиль очень хороший и предсказуемый. Изначально, когда я остановился именно на этой модели, я хотел выбрать автомобиль на каждый день, поэтому и отдал предпочтение коробке автомат. Когда я решил преобразить свою машину, я начал с того, что подобрал правильный и безопасный тюнинг, чтобы он не был в ущерб автомобилю и не «садил» ресурс двигателя.

Я некоторое время посидел в Интернете, собрал информацию, и пришел к выводу ,что мне необходим приводной нагнетатель, так как компрессор устанавливается на стандартный двигатель без существенных изменений и дает хороший прирост с низких оборотов, что очень удобно для повседневного использования. Пока я выбирал глобальный тюнинг, параллельно сделал автомобилю полную шумо- и виброизоляцию, и установил качественный звук, построенный в основном на компонентах Focal. Для удобства использования автомобиля я также установил парктроники, камеру заднего вида, 7-дюймовый монитор для просмотра DVD-TV и аккумуляторную батарею американской фирмы Optima, чем остался очень доволен.
Когда я решился приобрести для аккорда тюнинг-детали, то столкнулся с тем, что в Украине не многие тюнинг-ателье могут предложить полный комплект по увеличению мощности для Honda Accord. И хорошо, что однажды я купил журнал Tuning, в котором случайно обнаружил визитку ателье из Луганска компании Fox-Racing. Ну а дальше – дело техники, парни из этой компании написали перечень доработок, необходимых для получения максимального эффекта
в 300 л.с. и все мои планы по доработке Accord стали воплощаться в жизнь. Я дал зеленый свет, и мы начали строить мой автомобиль. Главным и правильным решением было то, что мы решили остановиться на деталях американской фирмы Comptech, которая на протяжении многих лет занимается профессиональным тюнингом Honda и Acura. Большинство деталей мы решили устанавливать именно этой фирмы.

Первой доработкой автомобиля стала система холодного впуска фирмы Comptech, с заборником воздуха из-под крыла, после чего я установил спортивный равнодлинный коллектор 4-2-1 фирмы Comptech, спортивный катализатор T1R со специальной обманкой на второй лямбда-зонд, чтобы не было ошибок при запуске двигателя. Так как катализатор мы полностью заменили, штатную выхлопную систему заменили более производительной с увеличенным диаметром из нержавеющий стали фирмы Comptech. Уже после этих незначительных доработок я ощутил разницу, автомобиль был как будто другой, но я был в ожидании самой главной доработки — компрессора+. И пока компрессор доставляли из США в Украину, я решил не терять время и доработать и тормоза, так как при увеличении мощности нужно всегда помнить о безопасности торможения. Плюс ко всему с парнями из Fox-Racing я решил остановиться на американской тормозной системе Rotora, которая специализируется только на профессиональных тормозах. Передние стоковые суппорта я заменил на большие 4-поршневые (красного цвета), также установил тормозные 2-составные перфорированные тормозные диски, армированные шланги и керамические колодки. С задними тормозами пришлось поступить немного иначе. Поскольку на заднюю ось для аккорда не бывает полного тормозного кита, я решил заменить задние тормозные диски на перфорированные с насечками. Также установил армированные шланги и колодки фирмы Rotora. После усовершенствования тормозной системы аккорд действительно стал останавливаться как настоящий спортивный автомобиль. Но что радовало еще больше, что мы идем в правильном направлении. Естественно, когда решился вопрос с тормозами, мы сразу заказали новые колесные диски. Ребята с «Фокс рейсинг» предложили мне модель 2008-го года фирмы Tenzo-Racing, модель Type M черного матового цвета с красным ободом не оставила меня равнодушным, тем белее в Украине аналогов такой модели на тот момент просто не было, поэтому мой выбор был очевиден. Естественно, я решил доработать систему подвески, так как люблю ездить быстро и получать удовольствие от экстремальной езды. В этой области изменения коснулись следующих деталей: для жесткости кузова была установлена распорка передних стоек фирмы Cusco, штатные амортизаторы были заменены на Koni-Sport с тремя регулировками как жесткости так и самого клиренса, также были установлены заниженные пружины на 2,5 см и задний стабилизатор поперечной устойчивости диаметром 22 мм фирмы Comptech. Это дало автомобилю очень хорошую управляемость и устойчивость в поворотах. После установки подвески и тормозов я сразу почувствовал на сколько лучше может быть обычный стоковый аккорд при незначительных доработках. Да, и не стоит забывать,
что на тот момент главная доработка — установка компрессора Comptech, еще только предстояла.
Изначально мы планировали настроить авто на блоке управления двигателем, который создается на базе родного ЕКУ Хонды фирмы Hondata, но после долгой переписки с производителем узнали, что изначально Hondata производится для американской версии Acura TSX, а для евроверсии аккорда этот же блок используется с корректировками. После того, как мы взвесили все плюсы и минусы, было принято решение искать другие варианты. Думали использовать блок Unichip, но из-за сложности его настройки все-таки решили остановиться на блоке управления американской фирмы AEM.

Помимо блока управления также пришлось заменить топливный насос более производительным фирмы Walbro 255 л/час. Для точной настройки и для отслеживания изменений в работе двигателя я установил дополнительные приборы Defi, а именно: давление наддува, давление топлива и температуру выхлопных газов. И вот все установлено, компрессор как нельзя лучше поселился под капотом моего автомобиля. Для грамотной и безопасной работы автомобиля мы потратили несколько дней на его точную настройку и подстройку. В итоге мы получили скромную, но резвую 300-сильную машинку с горячим сердцем. Аккорд, вне сомнений, отличная машина, но до установки компрессора она едет слишком вяло.
Это сложно объяснить словами — это нужно только испытывать в деле.
Что касается внешних доработок, мне предлагали множество обвесов, в том числе и карбоновый капот, но откровенно говоря, я не сторонник арт-тюнинга и поэтому решил оставить все как есть. Я отдаю предпочтение правильному техническому тюнингу, поэтому внешне авто я не дорабатывал. Так сказать — придал немного совершенства и так совершенному автомобилю: были установлены спойлер багажника, спойлер заднего стекла, решетка радиатора Мюген; капот, крыша, и крышка багажника были затянуты специальной пленкой хамелеон с эмблемой фирмы производителя.
Чтобы придать более агрессивный вид колесным дискам, которые установлены на моем авто, я добавил красную полоску по кузову автомобиля от крыла до крыла, которая очень хорошо сочетается с красным ободком дисков Tenzo R.
Сразу после установки и доводки так получилось, что нужно было ехать в город Одессу, все знают, что там отличная трасса, где можно испытать авто. В этот день я легко положил стрелку спидометра более чем за 260 км/час. Это просто другой автомобиль! По дороге в Одессу и обратно в Киев я также смог проверить машину, погоняв наперегонки с различными автомобилями, там была и Honda S2000, и BMW 535, и многие другие, но у всех желающих не было ни одного шанса хотя бы на полкорпуса обогнать мой аккорд. Стоит добавить, что 300 л.с. — это не предел. С нее можно снять и больше, но нужны другие технические доработки и усовершенствования автомобиля и двигателя. Я не захотел ставить строкер кит и делать глубокие изменения, так как я выбирал авто все-таки на каждый день. И думаю, что 300 л.с. с обычным расходом по городу в 12 литров — этого более чем достаточно. А для максимального драйва у меня другой проект — Mitsubishi EVO Х, о котором, возможно, я когда-нибудь вам расскажу.
Вот таким получился мой Аккорд, за что отдельное спасибо всем тем, кто помог мне его сделать и довести до ума.
Конечно, кто-то скажет, что все эти доработки — трата денег на ветер, но ведь за удовольствие всегда нужно платить!

Материал является объектом авторского права и охраняется законом. Перепечатка или иное воспроизведение любого фрагмента допускается только с писменного разрешения издательства.

Оставить комментарий

оставить свой комментарий

Автор: Anonymous author

15.03.2010 00:44

Про Mitsubishi EVO Х напишы обезателно, ето моя мечта.

ответить