самый главный портал о тюнинге
всего просмотров сайта тюнинг.ua
2
3
9
8
9
8
5
8
ЛИСТАТЬ ЖУРНАЛ
БЛОГИ КОМПАНИЙ
БЛОГИ ПОЛЬЗОВАТЕЛЕЙ
CARAUDIO
ЗАПЧАСТИ НА ПРОКАЧКУ
ДЕВОЧКИ / ФОТО
РЕДАКЦИЯ НА СВЯЗИ
Kawasaki ZX-14 |
 Приветствую всех читателей журнала «Тюнинг»! В этом номере хотелось бы сказать несколько слов о тех, кто уже эволюционировал с четырех точек опоры до двух —  о мотоциклах. Надеюсь, что эта рубрика в будущем станет постоянной. Владельцы мотоциклов пока еще примерно так же далеки от народа, как в свое время декабристы. В Украине издается всего два журнала на мототему. Мототеле- или радиопрограмм нет ни одной. Отечественные мотосоревнования СМИ практически игнорируют, а уж про международные серии и говорить нечего. Для большинства мотодилеров продажа мототехники является, как правило, побочным бизнесом и внимание к нему соответствующее. Депрессивно? И, тем не менее, господа, мотоциклы есть и о них есть, что рассказать на страницах этого журнала. Ведь 160 км/ч для них — это не быстро. Это первая передача. Карбон, люмень, титан, кованные диски, кассетные коробки передач, многосотдолларовая резина на один раз, ускорения до «сотни» менее чем за три секунды, ограниченные скорости на 300 км/ч — это все не эксклюзив для байков. Это повседневность. Как и акустические системы на полдюжины динамиков, подсветка, пневмоподвески, турбо-киты и закись азота. О-о-о… это целый мир и многопластовая культура. Для разминки хотелось бы рассказать об одном из наиболее мощных серийных мотоциклов современности. Автомобилисты, преклоните колени и обнажите головы! Kawasaki ZX-14 (по европейской и японской кодировке ZZR-1400): первый из серийных мотоциклов, в котором производитель задекларировал волшебную цифру мощности в 200 л. с. Впрочем, для тех, кого больше интересуют цифры соотношения вес/мощность, есть другой светоч — Yamaha YZF-R1. Серийная литровая «Эрка» взяла магический барьер 1 л. с. без инерционного наддува на 1 кг сухого веса в 2005 году. Вес продукта от Kawasaki Heavy Industries составляет 215 кг, а с учетом АБС, устанавливающейся на эти мотоциклы с 2007 г. — 217 кг. Этот байк относится к категории спорт-туристов. Объем рядного четырехцилиндрового двигателя 1352 куб. см. В результате сговора крупнейших мотопроизводителей в 2000 г. «максималка» ограничена электроникой на 300 км/ч. Максимальный крутящий момент — 154 Нм при 7500 об./мин. «Красная» зона на тахометре начинается с 11 000 оборотов. Пишу это и перестаю понимать тюнингующих машины ради мощностных показателей. Нет, поймите правильно, машины я тоже люблю, но тут надо или выкладывать нереальные деньги, чтобы достичь похожих показателей, или просто зайти в мотосалон и купить то, что в стоке уже разорвет на куски любой из доступных в этой жизни автомобилей на трассе, драге-стрипе или в ролл-оне. Ездить на обычной машине, после спортбайка, это по ощущениям примерно так же как заниматься сексом в трех презервативах сразу. Совсем не то. Не взирая на серьезную энерговооруженность мотоцикла, всегда есть возможность что-либо улучшить. Конкретное направление тюнинга зависит от пристрастий владельца. Если влечет драг, можно удлинить маятник, поменять звезды и выпускную систему, поставить армированные тормозные шланги и понижающую клиренс обвязку, турбину или закись азота. Если вас привлекают путешествия, можно поставить демпфер руля, дистанционно регулируемый пневмоамортизатор задней подвески, туринговое стекло, круиз-контроль и кофры. Если хотите сделать из мотоцикла бабцеловку, подсветка, angel/demon eyes, хромированные колеса 300 мм ширины, камера заднего вида, аэрография (штатная и под заказ) — к вашим услугам. Возможностей для модификаций у мотоцикла не меньше, чем у машины. Было бы желание и деньги. Тот «четырнадцатый», что представлен сегодня, «затачивался» под скоростной туризм. Быстрое перемещение из точки «А» в точку «Б» — призвание этого байка. Именно на нем в этом году был установлен рекорд Украины по проезду из Луганска через Харьков-Полтаву-Киев-Житомир-Ровно-Львов в Ужгород (1692 км) — за 13 часов 52 минуты с учетом всех остановок на долить/отлить и т.п.  Этот же мотоцикл сейчас ждет удачного стечения обстоятельств, чтобы «разменять» 300 км/ч по GPS… а то «296» как то не так пафосно звучит. Перечень изменений в данном байке, можно сказать, является стандартным. Первое, что делают владельцы «четырнадцатых», привозя их из салона — вынимают вторичные дроссельные заслонки, которые управляются компьютером. Эта операция подробнейшим образом описана в Интернете и выполняется за 30-40 минут, даже если у кого-то руки крепятся к тазобедренному суставу. Поездив сначала с, а потом без этих заслонок, можно ощутить серьезную прибавку «спортивной» составляющей на низких и средних оборотах. При активной работе газом на 2,5-4 тысячах оборотов вы получаете ощутимейший пинок и очень веселую работу двигателя, вплоть до следующей «полочки» в 7-8 тысяч оборотов. Ровное и прогнозируемое ускорение с низов довольно активно перемещает мозг пилота к задней стенке черепа. Вторым стандартным усовершенствованием практически всегда является тюнинг выхлопной системы. Тут можно обойтись недорогими «батонами» долларов за 700-900, то есть просто поменять сами трубы или установить полную выпускную систему, которая начинается прямо от цилиндров. Это уже дороже — до $ 1200-1600. В этом случае идет «набор очков» по нескольким направлениям сразу: улучшается внешний вид, снижается вес, появляется достойный звук выхлопа, повышается мощность, а также показатели крутящего момента и максимальной скорости. Установленные на мотоцикле slip-on М4 гораздо легче штатных, выглядят круто и дают двигателю петь. Больно слушать крупно-объемный двигатель, задушенный по евронормам до уровня какого-нибудь «Ланоса». Рев взлетающего стратегического бомбардировщика — вот что подходит для ZX-14. К тому же, как говорится, «Loud pipes – save lives». Громкие трубы — еще один способ обратить внимание на байк и фактор пассивной безопасности. В дальних поездках звук выхлопа не так уж сильно досаждает. Шум ветра в шлеме на большой скорости и то громче. К тому же, можно пользоваться берушами и комфортно совершать перелеты на несколько сотен километров без головной боли. Логика тюнига выхлопной системы необратимо приводит к установке еще одного девайса — Power Commander ($ 320). Это чудо имеет набор уже проверенных программ для оптимизации работы различных комбинаций выхлопных систем и фильтров, а также дает возможность ручной настройки двигателя на стенде DynoJet. При этом настройка может производиться даже для каждого цилиндра отдельно. Удобство использования данного прибора также повышается за счет USB-разъема и кнопок на лицевой панели, повышающих количество топлива в смеси на низких, средних и высоких оборотах на выбор. Любители чистых «спортов» устанавливают в комплекте с Power Commander еще и Ignition Module, и Quick Shifter, и много чего еще, о чем речь пойдет в других статьях. Прирост мощности может составить до 10%, что при доступных для спортбайков цифрах л. с. может составлять существенную величину. При существующих раскладах (Power Commander III USB, М4 slip ons и стандартный воздушный фильтр) мощность мотоцикла на заднем колесе, по данным со стенда DynoJet, составляет 168 л.с. Принимая во внимание, что в скоростных дальних путешествиях пока больше уже стремиться не к чему, в середине этого сезона мотоцикл начал тюниться для замера «максималки». Казалось бы, что тут мерить, если она принудительно ограничена 300 км./ч. Но и на этот случай есть прибор — SpeedoHealer. Он позволяет при стоимости всего около $ 100 обмануть бортовой компьютер и разменять три сотни. Надо сказать, что все спидометры привирают процентов на 8-10. На ZX-14 спидометр показывает «300», когда мотоцикл едет еще на 5-й передаче при 11 000 об./мин. На 6-й обороты падают до 9500 при тех же «300», что говорит о существующем запасе для покорения и этой вершины. Установленный на борт GPS свидетельствует, что «300» по спидометру это всего лишь честные 277-278 км./ч. Да, это и так реально быстро. Но охота пуще неволи, поэтому SpeedoHelaer был куплен и установлен в комплекте с новой более зубастой ведущей звездочкой. 18 зубъев вместо 17 должны поднять максимальную скорость до уровня, достаточного для вступления в клуб «Для тех, у кого реально за 300». Стандартные ведущая и ведомая звездочки имеют 17 и 41 зуб соответственно. Для страждущих выпускаются их различные модификации. Для повышения максимальной скорости были закуплены звезды 18/39. Будем надеяться, что волшебство случится, и ничего за это, как и в прошлый раз, не будет. Проблема состоит в том, чтобы найти достаточно длинную прямую дорогу с нормальным покрытием, да еще и свободную от попутного транспорта. Особая роль, особенно при езде по отечественным направлениям, отводится роторному рулевому демпферу фирмы GPR. Она сводится к предупреждению «расколбаса» переднего колеса на неровностях дороги или при разгоне. Для таких сравнительно тяжелых и длинно-базовых мотоциклов (колесная база «14» составляет 1460 мм) демпфер не особенно нужен, но и не помешает. Мне лично он один раз совершенно точно буквально спас жизнь. Демпфер предотвращает такие опасные явления, как «шимми», «воблинг» и «tank slapping». Очень полезное приобретение за $ 500-800. Из мелких доработок косметического, можно сказать, характера можно назвать установку фирменных заглушек вместо зеркал заднего вида, а также шипов на местах крепления ветрового стекла с обтекателем и боковым пластиком. Чисто для красоты. Туринговое стекло Zero Gravity ($ 80) при замере «максималки» меняется на стандартное, но при езде по городу и за городом очень хорошо отбивает поток воздуха. По результатам опроса владельцев ZX-14, это стекло признано лучшим для путешествий. До скоростей «за 200» можно не пригибаться вообще. Удобство перемещения в пространстве возрастает многократно. Также для удобства на мотоцикле были подняты на пару сантиметров клип-оны руля. Специальные подкладки ($ 90) делают треугольник «руль-сиденье-подножки водителя» более дружелюбным к пилоту, снижая нагрузку на кисти рук. Впрочем, посадка на спорт-туристе далека от мазохизма чистых «спортов», ориентированных больше на трек, а не на повседневную эксплуатацию в городе. Также для комфорта в дальних путешествиях были приобретены упоры для ладони правой руки, позволяющие легко фиксировать ручку газа в нужном положении. Это, пожалуй, единственное малопрактичное приобретение. Т.к. с тряской на наших дорогах, а также необходимостью постоянно обгонять или перестраиваться эффективность этого недорогого и простого дивайса стремительно приближается к нулю. Этот упор больше походит для неторопливых и солидных туристов, «чопперов», а не для «зажигалок» вроде ZX-14. Из-за той же тряски не всегда хорошо работает еще одна мелочь — крепление для видеокамеры на баке. Но с другой стороны, оно много и не стоит, так что расстраиваться, по большому счету, нечего. А вот, что однозначно надо иметь на любом мотоцикле (и пусть оно никогда не понадобится) — это «краш-пэды». Они же — слайдеры. Они же — «дуги безопасности». Для «14» лучше всего подходят именно «дуги». Мотоцикл довольно тяжелый, а производители в погоне за уменьшением веса совсем «обумажили» рамы. В случае падения на бок слайдер может просто порвать раму. Дуги в данном случае крепятся в двух точках: возле головки двигателя и ближе к подножкам водителя. Они полностью прикрывают боковой пластик и крышки двигателя. Впрочем, некоторые все же считают, что лучше рискнуть пластиком и боками, чем рамой, и слайдеры не ставят принципиально. Мотоцикл это красиво, опасно и притягательно. Есть много мотоциклов хороших и разных. Если вы утомлены дурными деньгами или жизненной рутиной, вы должны купить мотоцикл. Если вы хотите реализовать свои амбиции, быть модным и оригинальным, вы должны купить мотоцикл. Мотоцикл — это именно тот случай, когда два колеса реально цепляют сильнее, чем четыре! |
Материал является объектом авторского права и охраняется законом. Перепечатка или иное воспроизведение любого фрагмента допускается только с писменного разрешения издательства. |
Оставить комментарий
 |
оставить свой комментарий |
ВИДЕО
НОВОСТИ
ФОТО
 |  |
 |  |  |  |  |  |
© 2005-2012
Портал tuning.ua – представляет два самых передовых и модных украинских журнала о тюнинговых автомобилях и мотоциклах: TUNING и Car&music в Украине. Если вы не попали на страницы этих журналов, считайте, что ваш бизнес в Украине остался незамеченным. Ведь именно такого мнения придерживаются наши читатели, число которых растет с каждым днем. Сегодня нас свыше 60 000 человек. Уникальным предложением портала так же является каталог тюнинг-центров. Открой свою страницу на tuning.ua, помоги твоим клиентам найти тебя!
Тюнинг ACURA ||
Тюнинг ALFA ROMEO ||
Тюнинг ASTON MARTIN ||
Тюнинг AUDI ||
Тюнинг BENTLEY ||
Тюнинг BMW ||
Тюнинг BUGATTI ||
Тюнинг CADILLAC ||
Тюнинг CHEVROLET ||
Тюнинг CHRYSLER ||
Тюнинг CITROEN ||
Тюнинг DAEWOO ||
Тюнинг DAIHATSU ||
Тюнинг DODGE ||
Тюнинг EAGLE ||
Тюнинг FERRARI ||
Тюнинг FIAT ||
Тюнинг FORD ||
Тюнинг HONDA ||
Тюнинг HUMMER ||
Тюнинг HYUNDAI ||
Тюнинг INFINITI ||
Тюнинг KIA ||
Тюнинг LAMBORGHINI ||
Тюнинг LANCIA ||
Тюнинг LAND ROVER ||
Тюнинг LANDMARK ||
Тюнинг LEXUS ||
Тюнинг LINCOLN ||
Тюнинг MASERATI ||
Тюнинг MAYBACH ||
Тюнинг MAZDA ||
Тюнинг MERCEDES ||
Тюнинг MINI ||
Тюнинг MITSUBISHI ||
Тюнинг NISSAN ||
Тюнинг OPEL ||
Тюнинг PEUGEOT ||
Тюнинг PONTIAC ||
Тюнинг PORSCHE ||
Тюнинг RANGE ROVER ||
Тюнинг RENAULT ||
Тюнинг ROLLS ROYCE ||
Тюнинг ROVER ||
Тюнинг SAAB ||
Тюнинг SAMSUNG ||
Тюнинг SEAT ||
Тюнинг SKODA ||
Тюнинг SSANG YONG ||
Тюнинг SUBARU ||
Тюнинг SUZUKI ||
Тюнинг TOYOTA ||
Тюнинг VOLVO ||
Тюнинг VW ||
Тюнинг ВАЗ ||
Тюнинг ГАЗ ||
Тюнинг ЗАЗ ||
Тюнинг ЗИЛ ||
Тюнинг ИЖ ||
Тюнинг ЛУАЗ ||
Тюнинг МАЗ ||
Тюнинг МОСКВИЧ ||
Тюнинг УАЗ ||
